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民航聊手丨C919,從艱辛孕育到翱翔天際

2018年7月12日14時57分,C919大型客機102架機從上海浦東機場起飛,歷經1小時46分的飛行,平穩降落在山東東營勝利機場,順利完成首次空中遠距離轉場飛行。這意味著C919大型客機項目進入密集研發試飛新階段,正式開啟多地同步試飛模式,未來將接受各種復雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰。

C919,這牽動著全民之心的國產大飛機,終于向翱翔天際邁出新的一步。

艱辛孕育中國夢

C919大型客機,全稱COMAC C919,是中國首款按照最新國際適航標準,具有自主知識產權的干線民用飛機,于2008年開始研制。C是China的首字母,也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個“9”寓意天長地久,“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

而它的“母親”——中國商用飛機有限責任公司成立于2008年,總部設在上海,是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體,員工8300多人,確定了“一個總部,六大中心”的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研制的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。

中國民用航空制造業的發展可以大體上分為兩種不同途徑。一是由航空制造業核心企業集中力量啟動并運行運10、麥道82/83、麥道90、ARJ21等系列整機裝配與研發項目;二是通過積極參與國際分工,加入國際航空制造業產業鏈,承擔機身、部分零部件等航空產品的轉包生產工作。但令人惋惜的是,運10、麥道合作項目都相繼夭折,證明沒有自主知識產權的合作方式是非常脆弱的。在知識產權與大飛機關鍵性的技術問題上,我國民用航空制造業當時依然近乎是一片空白。

生產出擁有自主知識產權、中國人自己研制的大飛機,必須靠中國人自己的力量實現自主創新,這是從多年中國民用航空制造業發展歷程中得出的深刻教訓。自主設計研發進而掌握自主知識產權才是發展中國民用航空制造業的必由之路。

中國商飛把客戶服務作為民機體系建設和產品研制的重要內容.客服體系最初只是工程設計的一個單元,現在發展到成為商飛的一個業務中心,成為民機產業基本能力的一個重要標志,無論理念、體系還是硬件設施的發展進步讓人印象深刻。

C919承載了多少中國民用航空制造業的希望與夢想,就注定了其孕育之路的艱辛與坎坷、歡笑與淚水。

2007年2月26日,國務院召開第170次常務會議,原則通過了《大型飛機方案論證報告》,原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2008年5月11日,中國商飛在黃浦江畔成立。

2009年1月6日,中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”,簡稱“C919”。

2009年12月21日,中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰略合作意向書,選定CFM公司研發的LEAP-X1C發動機作為C919大型客機的啟動動力裝置。

2010年12月24日,中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

2012年12月4日,歷時19個月的C919飛機七大部件中的復合材料后機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。

2013年12月31日,C919大型客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。

2014年5月15日,C919前機身大部段在中航工業洪都航空成功下線,這是C919項目首個大部段正式下線。

2014年9月19日9時19分,C919大型客機首架機在中國商飛總裝制造中心正式開始機體對接工作,前機身與中機身開始按照既定工藝裝配流程進行對合。

2014年9月26日,中航工業成飛制造的首架C919機頭順利通過民航局適航部門審查,獲得適航標簽。

2015年7月22日,CFM國際公司首臺CFM LEAP-1C發動機交付中國商飛。

第一聲啼哭

2015年11月2日,C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。至此,C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成。

伴著第一聲啼哭,C919首架機睜開雙眼,標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果,為下一步首飛奠定了堅實基礎。

此時的C919還不知道,這個它期待的世界,還將對它進行嚴格的“打磨”與歷練。

2016年4月11日,中國商飛C919大型客機全機靜力試驗機(01架機)交付暨試驗啟動會在中國飛機強度研究所上海分部召開,標志著C919大型客機靜力試驗正式啟動。

2016年11月10日,中國商飛C919大型客機成功完成了首飛前兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗取得圓滿成功、中國商飛C919飛機首架機左右發動機均一次點火成功,標志著飛機將迎來首次飛向藍天。

2016年12月25日,中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心,C919飛機已獲得了來自23家用戶的570架訂單,東方航空成為C919飛機的全球首家用戶。

兩年,就這樣風雨兼程,時間之手將指針撥到了2017年5月5日。

翱翔天際

2017年5月5日15時19分。平日異常繁忙的浦東國際機場此時卻屏住呼吸,深情矚目并敞開懷抱:一架在后機身涂有象征天空藍色和大地綠色的客機,輕盈地舒展青春的雙翼,穩健地降落在第四跑道上。

由機長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛,搭載著觀察員錢進和試飛工程師馬菲、張大偉的第一架C919大型客機,于14點整從浦東國際機場第四跑道騰空而起、沖上云霄。在南通東南3000米高度規定空域內巡航平穩飛行79分鐘,完成預定試飛科目并安全返航著陸。蔡俊代表機組報告:飛機空中動作一切正常,C919首飛圓滿成功!

這是一個歷史性的時刻。它標志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破,藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機;這也是一個標志性的成果。它意味著經過近半個世紀的艱難探索,在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,我國具備了研制一款現代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業的重大歷史性突破,也是我國深入實施創新驅動戰略,全面推進供給側結構性改革取得的重大成果。

同時,首飛成功也標志著項目全面進入研發試飛和驗證試飛階段。C919研制批將共有6架試驗機投入試飛,全面開展失速、動力、性能、 操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。同時有兩架地面試驗飛機分別投入靜力試驗、疲勞試驗等試驗工作。10101架機的“弟弟”——10102架機也計劃在2017年下半年完成首次飛行。

2017年7月28日,中國商飛C919大型客機102架機實現全機通電,這是該架機繼結構總裝和線纜敷設后又一個節點。全機通電意味著102架機的電源系統功能正常,具備全機用電單元供電條件,為后續全面開展機上功能試驗等打下基礎。

2017年9月6日上午9時,隨著無線電中傳出的指令,C919大型客機10101架機首次在浦東機場第五跑道開展滑行試驗,順利完成了中高速直線滑行、正常剎車、應急剎車、備份剎車和剎車系統防滑試驗等多個試驗點。C919大型客機10102架機的機組成員也登機參與了試驗任務。這也是浦東機場第五跑道建成后和飛機輪胎的第一次“親密接觸”。

2017年9月28日,時隔146日,C919再一次展開雙翅,沖上云霄。本次試飛飛行高度達到10000英尺,飛行時間是首飛時間的2倍以上,試飛空域比首飛大了一倍。除了時間變長,這次還是在雨天試飛。據氣象雷達圖像,C919試飛空域有降雨,但試飛照常進行。沒有大規模暫停機場航班,試飛期間航班基本正常起降。這些變化意味著無論飛機本身還是試飛流程都比4個月之前更加成熟正在走向“常態化”。

2017年11月2日,C919大型客機101架機在浦東機場分別完成了第三次試飛,同時102架機發動機成功點火。

2017年11月5日,C919大型客機101架機在浦東機場順利完成第四次試飛。

2017年8日7時46分,C919大飛機101架機從浦東國際機場第四跑道起飛,開始進行第五次試飛。試飛過程中,飛機一度爬升到8000米高空,創下C919試飛以來的高度紀錄。

2017年11月10日上午11時30分,C919騰空而起,搭載著7位機組人員飛往西安閻良,航程超1300公里,跨越四省一市。這是C919首次遠距離飛行,C919到達閻良的目的在于展開適航取證工作。

2017年11月23日,C919大型客機型號合格審定試飛在航空工業試飛中心正式鳴槍。當日11時32分,C919大型客機首架機騰空而起,在2小時17分鐘的空中飛行中,機組進行了15000英尺巡航構型和10000英尺起飛著陸構型的操穩檢查、通信導航檢查等科目,于13時49分平穩落地。

2017年11月30日下午,編號為102的國產大型噴氣式客機C919在上海浦東國際機場第五跑道進行了首次低速滑行試驗,標志著第二架C919客機正式進入試飛準備階段。

2017年是歷史性的一年。“哥哥”C919 101架機翱翔天際,圓了中國自主研發國產大飛機之夢。有了“哥哥”有力的支持,2018年,“弟弟”102架機也迎來了突破性成果。

2018年1月14日,C919大型客機102架機在上海浦東國際機場完成2018年首次飛行,7點38分,由徐遠征、吳鑫駕駛的C919大型客機102架機搭載觀察員鄒禮學和試飛工程師劉立蘇、張龍、王濤從浦東國際機場第四跑道起飛,完成一架次初始檢查試飛后于10點33分安全返航著陸,飛行時間2小時55分鐘。

2018年6月6日,在局方代表目擊下,中國飛機強度研究所在上海分部完成了C919飛機增壓艙增壓極限載荷驗證試驗,試驗過程順利,試驗結果符合分析預期,機身保壓性能良好,試驗獲得成功。

2018年6月22日,C919大型客機同時在上海和西安兩地開展試飛。102架機于上午7:13在上海浦東起飛,空中飛行1小時34分鐘;101架機上午11:05在西安閻良起飛,空中飛行3小時10分鐘。兩架飛機完成了部分操穩試驗和系統檢查。

2018年6月26日上午7時05分,中國商飛C919大型客機在上海浦東國際機場第四跑道繼續開展試飛工作。此次C919客機102架機計劃在上海完成操穩檢查、性能檢查等試飛任務和測試改裝等工作。

回到現在,在C919 10101和10102兩兄弟各自試飛之際,其他兄弟姐妹也不甘示弱,默默為了讓C919飛的更安全貢獻自己的力量。

7月12日下午,在局方相關代表的目擊下,中國商飛公司C919大型客機全機2.5g機動平衡工況極限載荷靜力試驗在航空工業強度所上海分部取得圓滿成功。隨著極限載荷(150%)的加載并保載3秒,C919大型客機10001架靜力試驗機翼尖變形接近3米,變形和應變符合分析預期,機體結構滿足承載要求,為C919大型客機后續試飛取證工作奠定了堅實基礎。

對于中國來說,大型飛機技術的突破,不僅會帶動一批新產業的發展,而且通過在國內不斷拓展產業鏈并引入適航認證,倒逼我國工業標準的升級,從而帶動我國工業制造能力和水平的全面提升。一定程度上,中國大飛機項目將會與當年的“兩彈一星”、近年來的探月工程項目一樣,成為實現中華民族偉大復興的中國夢的重要標志之一。由此,也為中國由“制造大國”向“制造強國”的轉型作出貢獻。

十年磨一劍,從艱辛孕育到翱翔天際,C919成功的背后,凝聚的是國內22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員的心血。每個人用忠誠擔當的政治品格、嚴謹科學的專業精神、團結協作的工作作風和敬業奉獻的職業操守,一次又一次擊退負面言論和質疑,用年華、用汗水、用希望鑄造著心中國產大飛機之夢。

這樣的C919,一定會飛的更高,飛的更遠,飛的更安全。

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